Tartalom
Sokak számára, akik gyakran elcsavarják az autót, a törzs szárnyszáma magasabbra van helyezve, mint az első. A kisebb aerodinamikai konfigurációk kisebb aerodinamikai húzóerőt eredményeznek, növelve a maximális sebességet és a gyorsulást, viszont rontva a kanyarodási eredményeket. Az első és hátsó szárnyak aerodinamikája az első és hátsó szárnyak szögének nagyságára utal. A nagyobb értékek nagyobb leszorítóerőt jelentenek, ami befolyásolja az autó teljesítményét legnagyobb sebességnél.
Eredeti forrásoldal | Töltse fel az autó beállításait
És meg is fogod tenni, bölcs dolog olyan autót venni, amit ma sokkal jobban tudsz vezetni, mint a kezdeti időszakban, rövidebb köridőkkel is. Ha bármilyen kérdésed van, kérlek, írj neki a kérdésekre, és válaszolok, ahogy tudok. Az első az, hogy egy jó Grand Prix versenyórán mindig létrehozhass egy autóbeállítást. Ez jobban utánozza az elemeket és a pálya szabályait, mint az időmérő edzés. Általában a 2. edzésen kell beállítanunk a beállításokat, mert ezek adják a legközelebbi feltételeket a küzdelemhez.
A legújabb, 25-ös mexikói F1-es nagydíj az Autódromo Hermanos Rodríguez pályán az egyik legprogresszívebb dal a versenynaptárban, és ez így is van rendjén. A magaslati pálya Ciudad Deportivában található, amely a versenynaptár új magaslati pályája. Természetesen megfelelő beállításra van szükség a dallam leküzdéséhez, amely számos kihívással jár. A rajongók a versenyt egy hiteles F1 TV streaming szolgáltatón keresztül is követhetik, amely élő időzítést kínál, és hatalmas választékot kínál online tartalomból.
F1 24 Mexikói járműkonfigurációk (jelenlegi állapot közvetlenül a telek megközelítése után)
Meglepően alacsonyra, mindössze 45%-ra állítottam be a gázpedál differenciálművét, hogy a friss dallam ezen elemeit célozzam meg. Ezt az MFD-vel növelheted, ha egy kicsit több erőre vágysz a gyorsabb kanyarokból. A játékban keressük a dallam rejtekhelyét, hogy segítsen a legjobban teljesíteni az összes pályán, függetlenül attól, hogy milyen beállításokat szeretnél. Állítólag ez a legkevésbé hangsúlyozza az egyik dolgot a másikkal szemben, de az egyik a felfüggesztés beállításain fog változni, és gázt kell adnod. Van néhány gyors kanyar, ami a fels gumikat érinti, és sok alsó kanyar van, amire fel lehet venni az alsó gumikat. Ezért maximalizáltam a nyomást a fels gumin kívül, amit 28,5 psi-re csökkentettem.
- Nagyszámú F1 24 játékkonfiguráció közül választhatsz, így biztosan találsz egyet, ami tetszeni fog.
- Ezért a szakembereknek óvatosnak kell lenniük azzal kapcsolatban, hogy mennyit használnak a legújabb direkt technikával.
- A cél valójában egy autó létrehozása, amely stabilizálja a sebességet, az egyensúlyt és csökkenti a gumiabroncsok kopását.
- Ez megakadályozza, hogy nagyobb változtatásokat hajtson végre a jármű beállításain, miközben továbbra is elvégezhet néhány módosítást.
Az új felfüggesztési rendszer szinte elmemagyarázó, hogy mit szeretnénk-e lágyítani vagy merevíteni. Egy puhább felfüggesztési rendszer nagyobb eredeti forrásoldal szabadságot adhat az autónak a hangok csökkentésében vagy növelésében a hirtelen árváltozás miatt. Ez egyszerűen nem tesz jót az új autó aerodinamikájának, és negatívan befolyásolja az autó sebességét. Ha egy lelkes F1-es autót nézünk meg a legjobban, észre fogjuk venni, hogy az első és hátsó kerekek új sarkai nem egyenesen állnak. Az első felnik kissé kifelé vágnak, míg a hátsók befelé.
A keményebb ARB-k növelik az autó vagy teherautó teljes kanyarodási hajlandóságát nagy részen. Azonban a hosszan tartó kanyarok miatt a kemény ARB-k kiegyensúlyozatlanságot okozhatnak, mivel túlterhelődnek. Ezután, mielőtt elindulna a következő 5 körös etapra az új gumiabroncsaival, javítania kell az új kormányzási kihívásokat az első edzés során szerzett tapasztalatai alapján. Ha a gumiabroncsok hidegnek tűnnek, csökkentse a nyomást, míg ha túl terhelésesek, növelje.
Formula–1-es verseny az iparágért
Lehet, hogy a lehető leggyorsabb beállításokra van szükséged, hogy egy nagyon rövid időt vezess be az időben, vagy egy olyan megoldásra, ami megkönnyíti az autó folyamatos tolását menet közben. Ezek a technikák nagyon különlegesek, definíció szerint minden alkalommal másképp kell beállítani az autót. Az alacsonyabb értékek biztosítják az új differenciálművet az alacsony áron, és ezáltal csökkentik a valószínűségét annak, hogy az autó gyorsulás közben félrepördül.
Tehát amikor autónkénti opciókat végzünk, ezeket az F konfigurációs oldalon tesszük közzé. Elkezdesz futni a pontokhoz, amikor egyszerre több beállítást is végrehajtasz bizonytalanságból, és a módosítások egy nagyszerű, egyébként pocsék címzésbeli változást okoztak. Az egyetlen kivétel az én első konfigurációs folyamatom, amelyben a legújabb fékberendezéseket és a differenciálművet is frissítjük vele.
A Journey Top az autó alja és az aszfalt közötti távolságot jelzi. Minél jobban összenyomod a teret, annál nagyobb sebességgel haladhatsz, és az oldalirányú billentés biztonságosabb, de ez nem kockázatos. Amikor az autó billent, az oldalirányú billentéshez közelebb lévő új kerék forog a nagy sebességgel a hátrafelé billentő kerékhez képest.
- Ez valóban magasnak tűnik, azonban a 80%-os magas rendszerleállás teszi ezt szükségessé.
- A lehető leggyorsabb beállításra lesz szükséged, hogy hihetetlenül rövid ideig tartó kifutó bemutatót készíts, vagy egy olyan megoldásra, ami jobbá teszi az autó vezetését a verseny során.
- Tanuld meg, hogyan ismerkedhetsz meg az új legendás Autódromo Hermanos Rodríguez pályával, amely a legújabb lenyűgöző Mexikói Nagydíjnak ad otthont.
- Nézd meg az összes gyorstalpalónkat, és tuningútmutatókat találsz az F1 25 Mexico-hoz és szinte az összes többi F1 25 dalhoz.
Nem javasoljuk, hogy egy ideig demó autóbeállítással játssz egy tesztkörön, és fordítva is előfordulhat. A próbabeállítások nem kopnak, nem pótolják a gumiabroncsokat, és néha a teljes összegért el kell hagyni az egyenleget. Ezáltal az egyesítés megnehezíti a menetben való áthaladást, és a gumiabroncsok túlzott kopását okozhatja.